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Motard
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 |  Sujet: Comparatif pilotage Moto GP : étude de style des 17 pilotes Mer 12 Oct - 23:58 | |
| Comparatif pilotage Moto GP : étude de style des 17 pilotes Depuis plus de trente ans qu'il traîne sur les Grand Prix, Didier de Radiguès connaît sur le bout des doigts les hommes qui font le paddock. Nous avons demandé à l'ancien pilote belge, par ailleurs consultant pour RTL et responsable d'une école de pilotage, de décrypter l'attitude des 17 protagonistes de la catégorie Moto GP. Les plus anciens ou les plus cultivés d’entre vous n’ont certainement pas oublié que Didier de Radiguès reste, à ce jour, le pilote de Grands Prix qui a offert au sport moto belge ses plus belles lettres de noblesse. Après une parenthèse consacrée au sport automobile, Didier de Radiguès a retrouvé les Grands Prix moto en tant que commentateur pour la chaîne RTL Belgique. À 53 ans, il dirige aussi une école de pilotage baptisée DRRS (Didier de Radiguès Riding School) qui fréquente de nombreux circuits français, et conseille Xavier Siméon, le pilote belge intégré au team Tech3 en Moto2. Casey Stoner  | Spoiler: | | | Champion du monde en 2007 dès sa deuxième saison en MotoGP et dès sa première année au guidon de la Ducati Desmosedici, Casey Stoner est peut-être le pilote le plus impressionnant de sa génération. Formé à l’école du dirt-track, l’Australien possède un style unique et un tempérament de feu qui lui permettent une mise en action explosive. Après quatre saisons passées sur la Ducati, Stoner a trouvé avec la Honda RCV une machine plus facile. « On le sent moins sur le fil, note Didier de Radiguès. De l’angle, une bonne position sur la moto, de l’attaque et de la précision, Casey Stoner n’est pas leader du championnat pour rien. Son style est très particulier, très tendu sur la moto, déhanché et en même temps fort sur les jambes. C’est quelque chose qui n’est pas facile à faire, surtout quand on le voit ainsi prendre parfaitement la corde. S’il est l’un de ceux à utiliser le moins l’antipatinage, Stoner est celui qui lui fait le plus confi ance. Il accélère très tôt et très fort sans se poser de questions. Une technique qui l’aide d’ailleurs à faire tourner sa moto. » |
Jorge Lorenzo
| Spoiler: | | | Passé par la filière 125 et 250, où il a décroché deux titres de champion du monde en 2006 et 2007, Jorge Lorenzo évolue au sein de l’équipe Yamaha officielle depuis ses débuts en MotoGP. Coéquipier durant trois ans de Valentino Rossi, l’Espagnol a pu tout de suite profi ter du travail de l’Italien. Au guidon d’une machine homogène réputée pour posséder une excellente partie-cycle, Lorenzo a conservé les caractéristiques de son pilotage 250 : beaucoup d’angle et de belles trajectoires bien dessinées qui ont contribué à son surnom, « Por Fuera », du fait de ses attaques et de ses dépassements par l’extérieur. « Question pilotage, Jorge est un cas d’école, estime Didier de Radiguès. Il fait preuve d’une précision incroyable en passant exactement au même endroit à chaque tour, et il exploite les trajectoires à la perfection. On le voit ici sur son placement au niveau du point de corde. Il ne se déhanche pas trop mais sort très bien le haut de son corps. Coude bien plié, il cherche à abaisser son centre de gravité. Jorge est peut-être le pilote MotoGP qui a le plus beau style. » |
Andrea Dovizioso
| Spoiler: | | | Auteur en 2008 d’une prometteuse première saison en MotoGP avec l’équipe de Cirano Mularoni, Andrea Dovizioso tarde à franchir la dernière marche qui lui permettrait de devenir un réel candidat à la victoire. En trois saisons et demie dans la catégorie reine, l’officiel Honda ne compte qu’un succès, obtenu sur le mouillé en 2009 à Donington. L’an dernier, Dovi est tout de même monté à sept reprises sur le podium. « Andrea est un pilote très fort sur les freinages, dit Didier de Radiguès. Il rentre vite dans les courbes, mais il a beaucoup plus de mal à en ressortir. Cela fait de lui un pilote toujours mieux en course qu’aux essais. Il va pouvoir dépasser et grappiller des dixièmes sur les entrées de virages, même si cela rend parfois les fins de course plus diffi ciles. Ceci dit, c’est un pilote qui a une position bien équilibrée sur sa moto. Déhanché mais pas trop, le regard vers l’avant… Et question placement au point de corde, il n’y a rien à dire. » |
Valentino Rossi
| Spoiler: | | | Après avoir dominé le championnat MotoGP durant des années avec une Honda RC211V puis avec des Yamaha M1, Valentino Rossi est à la peine cette année au guidon de la Ducati D16. Dès ses premiers essais avec la GP11, le nonuple champion du monde affirmait qu’il allait devoir adapter son style à la Ducati et non pas essayer de faire de cette machine à la conception unique une Yamaha ou une Honda. Malgré tous ses efforts, Rossi admet aujourd’hui tourner un peu en rond. « Je n’ai pas vu son style vraiment évoluer par rapport à l’an dernier, confie Didier de Radiguès. De toute façon, je ne crois pas qu’un pilote puisse vraiment changer de style, et on essaie toujours d’adapter la moto à son pilotage. On voit bien sur cette photo qu’il n’a toujours pas trouvé ses marques avec la Ducati. Sur ce virage, Valentino loupe complètement le point de corde. Pour ce qui est du style, il est l’un des pilotes les plus grands du plateau, et il en tire avantage en désaxant bien son corps sans vraiment beaucoup déhancher. Il est aussi celui qui regarde le plus vers le bas. » |
Dani Pedrosa
| Spoiler: | | | Intouchable quand il évoluait en 125 et en 250, catégories dans lesquelles il a remporté trois titres de champion du monde, Dani Pedrosa n’a jamais réussi à renouer avec cette domination depuis son accession au MotoGP il y a six ans. Si son gabarit de jockey était un avantage en 125 et en 250, il est aujourd’hui clairement un handicap pour celui qui a tout de même réussi à remporter 13 victoires et à terminer à plusieurs reprises à la deuxième place du championnat du monde. « S’il se déhanche, Dani travaille tout de même beaucoup avec les jambes pour relever sa moto en sortie de virage et essayer d’accentuer les transferts de poids que son gabarit n’aide pas, commente Didier de Radiguès. Son poids et sa taille sont des désavantages sur ce type de machine. Dani est néanmoins le pilote le plus agile pour redresser sa moto et accélérer en sortie de virage sur la meilleure partie du pneu. » |
Ben Spies
| Spoiler: | | | Avec son mètre quatre-vingt, Ben Spies est l’un des pilotes les plus grands du championnat MotoGP. Le Texan est aussi l’un des plus lourds avec Marco Simoncelli et Karel Abraham : ils sont les seuls à dépasser la barre des 70 kg. Champion du monde Superbike en 2009, Ben Spies a brillé dès ses débuts en MotoGP, ce qui lui a permis de succéder à Valentino Rossi dans l’équipe Yamaha Racing Factory. Vainqueur de son premier Grand Prix sur le circuit d’Assen à la fi n du mois de juin, le pilote américain se distingue aussi par un style inimitable qui lui vaut le surnom d’Elbowz. « Il est l’un de ceux qui posent le plus fréquemment le coude au sol, note Didier de Radiguès. En fait, Ben ne peut pas sortir vraiment le genou, car ce sont ses coudes qui se retrouvent le plus à l’intérieur du virage. Il les écarte énormément et descend très bas le haut de son corps. Ben est un pilote qui a de belles trajectoires et un style assez élégant. » |
Colin Edwards
| Spoiler: | | | Ancien champion du monde Superbike, Colin Edwards participe cette année à sa neuvième saison de MotoGP. Le pilote du team Tech3 Yamaha, qui fut jadis coéquipier de Valentino Rossi, conserve la confi ance de l’usine Yamaha qui voit en lui un très bon pilote de développement. À 37 ans, Colin a encore prouvé cette année qu’il savait toujours tourner la poignée de gaz. À Silverstone, il s’est même offert un podium une semaine après s’être cassé la clavicule sur le circuit de Barcelone. « Colin a lui aussi un style bien à lui, glisse Didier de Radiguès. Je l’appelle la girafe pour sa façon de tendre son cou vers l’avant de la moto. C’est un grand gabarit qui désaxe beaucoup le haut de son corps en pliant les bras mais qui ne déhanche pas énormément. Il travaille moins avec les jambes que des pilotes comme Simoncelli ou Spies. On voit ici qu’il rate le point de corde. » |
Nicky Hayden
| Spoiler: | | | Champion du monde MotoGP en 2006 avec Honda, Nicky Hayden a rejoint le team Ducati en 2009. Sa première année avec la D16 fut très diffi cile. La saison passée fut un peu meilleure grâce à l’arrivée du big bang. Comme Valentino Rossi, le Kid du Kentucky souffre cette saison face aux Honda et aux Yamaha. Un podium en Espagne, une quatrième place à Silverstone... « Les deux saisons aux côtés de Casey Stoner n’ont pas dû être faciles pour Nicky, pense Didier de Radiguès. Quand tu consultes les datas de ton coéquipier et que tu vois qu’il fait des trucs impossibles à reproduire, ça use le mental. À côté de ça, il a aussi beaucoup appris de Casey avec qui il partage la formation au dirt-track. On voit qu’il a pas mal fait évoluer son pilotage depuis ses débuts en MotoGP. Nicky ne prend pas beaucoup d’angle, et il aime bien faire glisser sa moto en utilisant ses jambes. Il ne descend pas énormément le haut de son corps à l’intérieur du virage et garde les bras assez tendus. » |
Hiroshi Aoyama
| Spoiler: | | | Hiroshi Aoyama restera dans l’histoire comme le dernier champion du monde de la catégorie 250. Pas sûr, en revanche, qu’il fasse date pour ses exploits en MotoGP. Depuis son passage dans la catégorie reine, le pilote japonais n’a encore jamais vraiment convaincu. Il dispose pourtant d’une Honda qui est aujourd’hui redevenue une référence, en termes de performances comme d’utilisation. « Moyen dans ses résultats, Aoyama l’est aussi sur sa moto, commente Didier de Radiguès. À le voir rouler, on voit qu’il lui manque quelque chose, qu’il n’est pas vraiment à l’aise sur ce type de machine. C’est surprenant, car il était pourtant rapide en 250... Là, on voit qu’il ne prend pas beaucoup d’angle. Sa position traduit un certain manque de confi ance, il se déhanche mais garde le haut du corps très droit avec les épaules fi gées. Même sa trajectoire manque de précision. » |
Marco Simoncelli
| Spoiler: | | | C’est le pilote qui fait débat depuis le début de la saison. Pour sa deuxième saison en MotoGP, Marco Simoncelli a décidé de se hisser au niveau des meilleurs pilotes de la catégorie. Sociétaire du team Gresini mais tout de même équipé d’une Honda offi cielle, Sic s’est déjà offert deux pole positions. Pilote très agressif, l’Italien n’est pas du genre à prendre des gants pour tenter un dépassement. C’est aussi pour cela que le plus grand et le plus lourd des pilotes MotoGP a souvent du mal à fi nir ses courses… « Marco tire bien profit de son gabarit unique, dit Didier de Radiguès. Il joue vraiment avec sa taille et son poids pour garder les deux roues au sol à l’accélération et contrôler les mouvement de la moto. Son style n’est pas très éloigné de celui de Spies. Comme lui, il descend énormément le haut de son corps et place son coude plus loin que son genou. On voit que Marco a une grande confi ance dans le train avant de la Honda. » |
Hector Barbera
| Spoiler: | | | Douzième du championnat MotoGP 2011 où on le vit faire ses débuts dans la catégorie reine des Grands Prix, Hector Barbera participe cette année à sa seconde saison au guidon de la Ducati D16. Une moto diffi cile avec laquelle le petit Espagnol n’a encore jamais vraiment réalisé de coup d’éclat. Une sixième place en qualification l’an dernier, une sixième place cette saison au Grand Prix d’Espagne ponctué par de nombreux incidents... Irrégulier quand il courait en 250, le protégé d’Aspar Martinez éprouve logiquement les mêmes diffi cultés à performer d’un circuit à l’autre avec sa Ducati. « On sent bien qu’il n’est pas complètement à l’aise sur cette moto, remarque Didier de Radiguès. Son manque de confi ance dans le train avant de sa machine se lit sur sa trajectoire et sur sa position. À deux mètres du point de corde, il perd au moins deux dixièmes. Il se tient très en arrière sur sa moto et n’a pas beaucoup d’angle, ce qui ne va pas l’aider à la sortie à remettre du gaz. » |
Karel Abraham
| Spoiler: | | | Il est le plus jeune pilote du championnat MotoGP, et donc le plus inexpérimenté. Est-ce pour cela qu’il est l’un de ceux qui se plaignent le moins de sa Ducati GP11 ? Vainqueur l’an dernier du Grand Prix de Valence Moto2, Karel Abraham débute cette année en MotoGP au guidon de la D16 avec laquelle il a déjà conquis deux honorables septième places. « C’est pour moi l’une des surprises de ce championnat, dit Didier de Radiguès. Même s’il a remporté une course en Moto2, je ne m’attendais pas à ce qu’il s’adapte aussi vite au pilotage d’une MotoGP, et à celui de la Ducati qui n’est pas le plus facile. Karel est un garçon motivé et appliqué. Cela se voit sur la moto. Il n’a pas de défaut majeur. Même s’il n’a pas beaucoup d’angle et qu’il sort fort le genou, on voit ici qu’il a une bonne trajectoire. Il prend bien la corde. Il se déhanche bien, mais se tient quand même un peu trop droit, comme d’autres pilotes Ducati qui ne semblent pas en grande confiance avec le train avant de leur moto. » |
Alvaro Bautista
| Spoiler: | | | Embauché par Suzuki pour débuter en MotoGP il y a deux ans, Alvaro Bautista se retrouve cette saison le seul pilote à évoluer au guidon de la GSV-R. Une situation pas facile pour un pilote manquant d’expérience et qui, de plus, s’est cassé un fémur dès les essais du premier Grand Prix 2011 au Qatar. Malgré tout, Bautista s’est offert une jolie cinquième place à Silverstone, signe que la Suzuki comme l’Espagnol peuvent tirer leur épingle du jeu. « Alvaro est l’un des pilotes qui a le plus beau style, estime Didier de Radiguès. C’est difficile d’établir une comparaison, car il n’a pas de coéquipier et il est le seul à rouler avec la Suzuki, mais il est de toute évidence à l’aise sur sa machine. Il n’est pas énormément déhanché, mais il sort bien le haut du corps. Il est bien souple sur les bras tout en étant solide sur ses jambes. Il prend de l’angle et passe au bon endroit. C’est esthétique et efficace. » |
Toni Elias
| Spoiler: | | | Champion du Moto2 en titre, Toni Elias retrouve cette saison la catégorie MotoGP avec d’énormes diffi cultés. Régulièrement dernier sur la grille de départ comme sur la ligne d’arrivée, l’Espagnol ne parvient pas à faire fonctionner une Honda RCV qui mène pourtant au classement du championnat. Même s’il ne dispose pas du même traitement que Casey Stoner, Elias est loin de tirer la quintessence de sa moto. « Comme d’autres, je m’interroge au sujet de Toni, observe Didier de Radiguès. Si on m’avait proposé l’an dernier de commenter une photo de lui au guidon de la Moriwaki Moto2, j’aurais sûrement parlé d’un style formidable. Malheureusement, ce style incroyable ne marche pas en MotoGP. Sa position sur la moto est très bizarre. Toni a le cul qui traîne par terre, et comme il n’est déjà pas bien lourd, il ne fait ni fonctionner ses suspensions, ni ses pneus qui ne montent pas en température. Son style est à l’opposé de celui de Randy de Puniet, qui fait énormément travailler sa moto. Autre conséquence d’un déhanchement aussi extrême, on perd pas mal de temps pour passer d’un virage à l’autre dans les enchaînements. » |
Cal Crutchlow
| Spoiler: | | | Champion du monde Supersport en 2009, Crutchlow effectue, cette saison, ses débuts en MotoGP avec sous la ceinture une seule petite saison en Mondial Superbike. Outre ce manque d’expérience, le Britannique doit assumer, au sein du team Yamaha Tech3, la succession d’un certain Ben Spies. Mais Cal n’est pas du genre à se mettre la pression. Après des essais hivernaux où on le vit à la peine sur les entrées de virages notamment, le pilote Yamaha a bien évolué sur la première moitié de saison. Dommage qu’une fracture de la clavicule à Silverstone ait ralenti sa progression. « Cal a un pilotage assez agressif, commente Didier de Radiguès. Il sort de la moto, mais il est aussi fort sur les jambes. Même s’il a obtenu des résultats impressionnants pour un pilote qui découvre le MotoGP et la plupart des circuits du calendrier, il brutalise pas mal sa machine. » Est-ce pour cela qu’il s’est retrouvé en diffi culté avec son pneu avant à Assen et au Mugello ? |
Loris Capirossi
| Spoiler: | | | Vétéran du championnat MotoGP, Loris Capirossi retrouve cette saison la Ducati Desmosedici après avoir passé trois années avec la Suzuki GSV-R. L’Italien, qui fut le premier à offrir la victoire à la D16 en 2003, avait été à la peine en 2007 avec la première version du moteur Ducati 800. Quatre ans plus tard, les problèmes sont toujours là... Pour ne rien arranger, le protégé de Carlo Pernat s’est cassé trois côtes et luxé une épaule à Assen. « C’est pas terrible, résume Didier de Radiguès en regardant évoluer Loris. On voit bien qu’il n’est pas à l’aise sur cette moto, qu’il manque complètement de confi ance dans l’avant. La trajectoire est correcte, mais il est beaucoup sur l’arrière. On sent qu’il y a énormément de retenue avec le haut du corps. On est loin du Capi qui se battait à chaque course pour monter sur le podium.» |
Randy de Puniet
| Spoiler: | | | Il y a un an, juste avant de se briser une jambe au Sachsenring, Randy de Puniet disputait sa meilleure saison en MotoGP avec la Honda RC212V du team LCR. Passé cet hiver dans l’équipe Pramac Ducati, le Français traverse la pire période de sa carrière depuis son arrivée dans la catégorie reine, en 2006. « Randy a un style très particulier, commente Didier de Radiguès. Il se déhanche peu, il ne sort pas le haut du corps et se tient assez raide sur les bras. En revanche, il utilise beaucoup ses jambes pour dominer sa moto et la faire glisser. C’est un pilote qui met sa machine à rude épreuve. On voit bien qu’avec la Ducati c’est pour lui très compliqué. Il a du mal à la faire tourner, comme sur ce virage où il n’est pas bien au niveau de la trajectoire. » Ce n’est pas pour rien si depuis le début de la saison Randy occupe la dernière place du classement général du championnat MotoGP. |
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